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下面附上一則新聞讓大家了解時事
發動機是飛機的動力來源，可說是「飛機的心臟」，為了防止發動機吸入異物，航空公司與機場地勤人員在起飛前都要仔細檢查，維護飛航安全。
天空原本就是鳥類的地盤，但是自從1903年萊特兄弟發明飛機後，人類開始與鳥爭奪天空航權，飛機也開始面臨鳥擊威脅。據日本國土交通省統計，最常遭受鳥擊的飛機部位為機鼻，發動機排名第三，約占17%。根據財團法人飛航安全基金會資料指出，從1960年到現在，飛機因為鳥擊墜毀328架，321人喪生。每年因為鳥擊造成的民航機損失，約12億美元。
現在民航機多採用雙發動機設計，因此其中一具發動機遭到鳥擊，還能夠用另一具未受損的發動機繼續飛行，或是尋找備用機場迫降。但是也有2具發動機都遭鳥擊的罕見案例。2009年1月，一架全美航空編號1549的國內線空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後機長選擇迫降在哈德遜河上，機上155名人員全數生還。該事件被稱作為「哈德遜河奇蹟」，更被翻拍成電影。
▲2009年1月，全美航空編號1549的空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後迫降在哈德遜河上，機上155名人員奇蹟全數生還。（圖／達志影像／美聯社）
由於機場屬於空曠區域，容易吸引鳥類聚集覓食本日刷卡購物優惠，為了預防飛機起降與滑行過程中遭到鳥擊，各國民航單位都會規定機場周邊禁止飼養鳥禽，我國國防部也將軍用機場周邊宣布為「要塞堡壘地帶」，禁止附近居民養鳥。國內外一些較具規模機場會建置「鳥偵測裝置」，在偵測到鳥類逼近機場後，再通知驅鳥巡邏員拿槍去現場驅趕。
跑道上異物(Foreign Object Debris，簡稱FOD）是危害發動機運作的一大威脅。一旦跑道上出現異物，在起降頻繁的機場往往需要30~40分鐘排除意外，至少會有6~7架次航班受到延誤。2001年，溫哥華機場是首個設置「跑道異物碎片雷達偵測系統」的國際機場，長榮航空一架班機2015年11月遭桃園國際機場跑道柏油塊擊傷機身後，桃機公司也打算引進「跑道異物碎片雷達偵測系統」，防止類似情況再生。
但是並非所有的機場都有那麼多費用採購「跑道異物碎片雷達偵測系統」，還是要靠人工巡視跑道。遠東航空馬公站勤務員領班趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，例如小石頭或釘子，以防止這些異物在飛機落地時吸進引擎裡，對發動機造成影響。
▲遠東航空馬公站勤務員趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，引防吸入發動機內。（圖／遠航提供 ）
強化新南向外交人才 外交部3做法具體落實
: 外交部推動新南向政策，擴大培養外交人員掌握新南向相關國家的語言能力。外交部官員今天(18日)表示，具體的落實作為大致可分為3種類型，分別是在外交特考增設語言組別、選派年輕外交人員出國受訓、補助已外派人員學習當地語言。
首先是直接招考特定語種，外交部從2017年開始增設印尼文與越南文組別，前者去年有13人報考、錄取1人；越南文組則有14人報考、也是錄取1人。其中越南語錄取者已在今年初進入外交學院受訓，如果順利結訓，再過2個多月就會成為外交部內首位以越南文專業而被任用的外交官。
第二種具體作為是選派部內人員出國接受語言訓練。事實上外交部早在1970年就建立了出國語訓制度，並從1997年開始不定期派員到東南亞國家受訓，2013年時更進一步常態化，每年都會選擇優秀官員前往印尼、泰國、越南等國接受語訓；以今年為例，印、泰、越3國將分別有1位年輕外交官奉派至當地受訓。
官員表示，這些派訓學員除了可以精進語言之外，還會修習該國著名學校或機構的國際關係或法律、經貿等相關專業課程，所以能夠藉由在地訓練學習，同時深入了解該國的社會經濟文化，所以他們結訓後依照語言種類派赴相關國家服務，將具有「訓用合一」的效果。
至於第三種具體作為，是全面補助相關館處駐外人員學習當地語言，去年的實施範圍包括印尼、泗水、馬來西亞、汶萊、越南、胡志明市、泰國、緬甸等8個館處，今年又新增菲律賓、印度、清奈等3個館處。
官員指出，上述8個館處在去年就有59位外交人員學習駐地語言，今年加入菲律賓等3館處之後，總計已有73人正在學習相關駐地語言。
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