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下面附上一則新聞讓大家了解時事

發動機是飛機的動力來源,可說是「飛機的心臟」,為了防止發動機吸入異物,航空公司與機場地勤人員在起飛前都要仔細檢查,維護飛航安全。

天空原本就是鳥類的地盤,但是自從1903年萊特兄弟發明飛機後,人類開始與鳥爭奪天空航權,飛機也開始面臨鳥擊威脅。據日本國土交通省統計,最常遭受鳥擊的飛機部位為機鼻,發動機排名第三,約占17%。根據財團法人飛航安全基金會資料指出,從1960年到現在,飛機因為鳥擊墜毀328架,321人喪生。每年因為鳥擊造成的民航機損失,約12億美元。

現在民航機多採用雙發動機設計,因此其中一具發動機遭到鳥擊,還能夠用另一具未受損的發動機繼續飛行,或是尋找備用機場迫降。但是也有2具發動機都遭鳥擊的罕見案例。2009年1月,一架全美航空編號1549的國內線空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後,兩具發動機都遭到鳥擊,最後機長選擇迫降在哈德遜河上,機上155名人員全數生還。該事件被稱作為「哈德遜河奇蹟」,更被翻拍成電影。

▲2009年1月,全美航空編號1549的空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後,兩具發動機都遭到鳥擊,最後迫降在哈德遜河上,機上155名人員奇蹟全數生還。(圖/達志影像/美聯社)

由於機場屬於空曠區域,容易吸引鳥類聚集覓食本日刷卡購物優惠,為了預防飛機起降與滑行過程中遭到鳥擊,各國民航單位都會規定機場周邊禁止飼養鳥禽,我國國防部也將軍用機場周邊宣布為「要塞堡壘地帶」,禁止附近居民養鳥。國內外一些較具規模機場會建置「鳥偵測裝置」,在偵測到鳥類逼近機場後,再通知驅鳥巡邏員拿槍去現場驅趕。

跑道上異物(Foreign Object Debris,簡稱FOD)是危害發動機運作的一大威脅。一旦跑道上出現異物,在起降頻繁的機場往往需要30~40分鐘排除意外,至少會有6~7架次航班受到延誤。2001年,溫哥華機場是首個設置「跑道異物碎片雷達偵測系統」的國際機場,長榮航空一架班機2015年11月遭桃園國際機場跑道柏油塊擊傷機身後,桃機公司也打算引進「跑道異物碎片雷達偵測系統」,防止類似情況再生。

但是並非所有的機場都有那麼多費用採購「跑道異物碎片雷達偵測系統」,還是要靠人工巡視跑道。遠東航空馬公站勤務員領班趙家寶表示,在飛機抵達前,勤務員必須檢查地面上是否有異物,例如小石頭或釘子,以防止這些異物在飛機落地時吸進引擎裡,對發動機造成影響。

▲遠東航空馬公站勤務員趙家寶表示,在飛機抵達前,勤務員必須檢查地面上是否有異物,引防吸入發動機內。(圖/遠航提供 )

強化新南向外交人才 外交部3做法具體落實

: 外交部推動新南向政策,擴大培養外交人員掌握新南向相關國家的語言能力。外交部官員今天(18日)表示,具體的落實作為大致可分為3種類型,分別是在外交特考增設語言組別、選派年輕外交人員出國受訓、補助已外派人員學習當地語言。

首先是直接招考特定語種,外交部從2017年開始增設印尼文與越南文組別,前者去年有13人報考、錄取1人;越南文組則有14人報考、也是錄取1人。其中越南語錄取者已在今年初進入外交學院受訓,如果順利結訓,再過2個多月就會成為外交部內首位以越南文專業而被任用的外交官。

第二種具體作為是選派部內人員出國接受語言訓練。事實上外交部早在1970年就建立了出國語訓制度,並從1997年開始不定期派員到東南亞國家受訓,2013年時更進一步常態化,每年都會選擇優秀官員前往印尼、泰國、越南等國接受語訓;以今年為例,印、泰、越3國將分別有1位年輕外交官奉派至當地受訓。

官員表示,這些派訓學員除了可以精進語言之外,還會修習該國著名學校或機構的國際關係或法律、經貿等相關專業課程,所以能夠藉由在地訓練學習,同時深入了解該國的社會經濟文化,所以他們結訓後依照語言種類派赴相關國家服務,將具有「訓用合一」的效果。

至於第三種具體作為,是全面補助相關館處駐外人員學習當地語言,去年的實施範圍包括印尼、泗水、馬來西亞、汶萊、越南、胡志明市、泰國、緬甸等8個館處,今年又新增菲律賓、印度、清奈等3個館處。

官員指出,上述8個館處在去年就有59位外交人員學習駐地語言,今年加入菲律賓等3館處之後,總計已有73人正在學習相關駐地語言。

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